木津川サイクリングロード: 自転車整備

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2015年9月21日月曜日

ああ、BROOKSの革サドル・・・

みなさん、こんばんは。

タイトルの通り、やってしまいました。

先日のパンク修理の際、自転車をひっくり返して後輪を外していたのですが、その際、サドルはアスファルトに接します。丁寧にひっくり返したつもりでありましたが・・・

ご覧の通り。

革に傷がついてしまいました。

ショックです。

でも、これはこれで味が出るか・・・とワックスを擦り込んでおきました。

輪行する時なんかも、気をつけてやらないといけません。

みなさんは、後輪のパンクの時、どうされていますか？
ひっくり返しますか？そのまま外せますか？

2015年9月13日日曜日

パンク５連発！！！

みなさん、こんばんは。

今日は、悲惨な出来事のお話をします。

京都から木津へ向かう途中の出来事です。

阪神高速京都線の下の道を、南へ走行していたときのことです。

『パン！！』と大きな破裂音がしました。

新車になってから、一度もぱんくしたことがなかったのですが、キタか・・・と思い、歩道へ入りました。あげてみてみると、パンクどころか、タイヤがバーストしていました。

さて、この状態をいかにリカバーすべきか。時間は朝７時台、近くに自転車屋さんはなさそう。輪行袋は持ってない。タイヤチューブが２本、パッチが３枚。

まず、パンクした穴を探すため、タイヤを外していきました。バーストした部位に穴が空いているのがわかりました。

チューブ交換は勿体無いと思い、パッチを当てて、タイヤのバーストしたところに、丈夫な紙（お札が丈夫と読んだことがある）をあてました。しかし、これは大きな間違いでした。サイドカットなどの応急処置には良いのでしょうが、道路と接する部位に当てても、いずれ穴が開くことに・・・

修理して5kmくらいで、再びパンクとなってしまいました。

２回目の修理となりました。財布の中には、ICOCAの領収書（電車の切符と同じ磁気テープ付き）がありました。これを二つ折りにして挟み込みました。パンクの穴は、１回目の横に開いていて、再びパッチで当てました。

しばらく走ると、だめだめでした。パッチのはり付きが悪いのか、空気漏れが生じてしまいました。

３回目の修理は、新しくチューブを交換しました。ICOCAの磁気テープを再度はさみ、空気圧は低め(6 atm)で走りました。今度はうまくいったように見えました。第二名神の木津川の橋の工事の写真を撮る余裕も出ました。

しかし、10kmくらいで、再度のパンクとなりました。ICOCAの磁気テープにも穴が空いています。道路面に接するところは、摩擦で、いずれは穴が開くということです。ゴムタイヤの丈夫さはすごいものだと思いました。

４回目の修理では、最後のパッチを当てました。そして、いらなくなった紙やすりを外側に、ICOCAの磁気テープを４つ折にしてタイヤの穴に当てました。心なしか、バーストしたタイヤの穴も大きくなってきているようです。

さて、残りは新品のチューブ一本、次のパンクは避けたいところです。残り距離は15kmくらい。この距離でパンクしたら、歩くしかない。慎重に走りを進めました。

ガムテープのことに気づいたのはこの時です。

自分の持ち物の中で、最善の結果を出そうと考えていたのです。コンビニで調達するという考えが出なかったようです。

山城大橋まで行けば、セブン・イレブンがある。

そう、そこでガムテープを購入しました。

先を急いでいたのか、パンク慣れしたのか、甘く見ていました。この時点で、磁気テープの代わりに、チューブの中に折りたたんだガムテープを入れておけばよかったのでしょうが、タイヤを外すのがめんどくさく感じました。タイヤの外側をガムテープで２重に補強しただけで走り出しました。

そして、いつもの木津川サイクリングロードではなく、幾分距離の短い国道24号線で進むことにしました。

最後のパンクは玉水橋のところでした。

５回目のチューブ交換となりました。新品の、最後のチューブに入れ替え、バーストした部位に５重に巻いたガムテープを挟み込みました。これがベストの方法だったのでしょう。

さらに、空気を入れた後、バーストした穴を外側から、ガムテープで補強しました。ガムテープで補強したところに、小石などがテープに粘着してしまいました。パンクにはなりませんでしたが、これは、やりすぎだったように思います。

それでも、なんとか、お手上げの状態にはならないで、木津へ到着できました。

最後の10kmくらい走行したあとのガムテープ。小石が粘着しています。

５回のパンクに耐えられた自分を褒めてあげたい・・・

ガムテープ？いまは、サドルバッグのお友達になりました。

バイクタイム	1:39:34
停止時間	1:23:18
距離	35.65 km
平均スピード	時速 21.48 km
最高スピード	時速 40.22 km
登り	12
降り	31
カロリー	1060
平均心拍数	116 bpm
最高心拍数	136 bpm
平均ペダルペース	48 rpm
最高ペダルペース	89 rpm

みなさん、パンク対策はどうされていますか？

2015年9月9日水曜日

BROOKSの革サドル・・・

みなさん、こんばんは。

４月に購入して、およそ1000kmくらい、座りました。
マイ・サドルのブルっちゃんです。

ちょっと味が出てきたかな・・・

先日の100kmライドでも、我慢できないようなお尻の痛みにはなりませんでした。

（ちょっと痛くなるくらい）。

汗シミがすこし。これはこれで、よいのかな。

横から見ると、お尻の重みでヘコンできたのがよくわかりますね・・・

私のお尻にフィットしてきたということでしょう。

これからも、支えてください。

2015年9月8日火曜日

海外通販やってみました！！！

みんさん、こんばんは。

海外通販、してしまいました。

注文の時は、ちゃんと届くのか・・・ドキドキでした。
届いた後は、なんとも普通に届きまして、拍子抜けの気持ちが半分、世界が小さくなったという印象が半分でありました。注文しておよそ１週間、台湾からの発送でした。

さて、写真の製品、なんだと思われますか？まるで太陽の塔のような出で立ち！

UNICHのツールです。

UNICH STEPLESS TOOLです。

dマガジン（月間400円で雑誌読みホーダイ）でBicycle Clubという雑誌を見ていた時に見つけました。国内代理店もありますが、定価3900円。Googleで検索すると、eBayのサイトでも出品されていて、日本円換算で3898円（送料込み）。ということで、海外サイトからの通販となったわけです。

UNICHというメーカー、台湾の会社でしょうか、ホームページはこちらから。

いわゆる、ラチェット付きのねじ回しであります。正確には、ラチェットのない？音のしない、片側にしか回らないねじ回しであります。（Steplessという意味は、そういうことかと、使ってみてわかりました。）

本体の中に、いろいろなサイズの六角レンチ、ドライバーなどが入っていて、差し替えて使用できます。写真の向きで使用すると、緩める方向になるのですが、反対側にも差し込めるようになっていて、締める方向で使用できます。締める・緩めるをロックの切り替えでなく差し込む面をひっくり返すという発想であります。

なんでこんなものを買ったのかというと、発想が面白かったことと、機能美と言いましょうか、beautifulと思ったからです。

中には、マシンガンのようにいろいろな大きさのブツが入ってます。

サドルバッグに入れていた簡易ツールの代わりに入れておこうと思ったのですが、トルクスレンチや小さい六角レンチは緊急時に使用しませんので、半分に減らしました。

重さ173g

いらないレンチを取り外して、144gでありました。

実際の使用感をレポートします。

サドルの高さを調整する六角レンチをつかって、緩めたり、閉めたりしてみました。

問題点

(1)どちらの面に差し込めば、締める・緩めるなのか、わからない。（矢印はついていますが、回る方向なので、手で回すのは、鏡面になり反対です。）これは、慣れるでしょう。

(2)ゆるい時（閉め始め）は、ラチェットの意味なし。レンチにひっついて戻ってしまう。ある程度、締めてからでないと使いにくいです。

ん〜っ。携行ツールとしては、もう一つかも・・・

2015年3月27日金曜日

フロントバッグ・・・

みなさん、こんばんは。

ロードバイクにフロントバッグをつけることについては、賛否両論、いや、否定の方が多かろうと思います。かっこ悪い、重いということなのでしょうが、私は結構好きなのであります。

すぐ手に届くところに、デジカメ、補給食（おやつ）、お財布、自転車の鍵、タオル、追加の水、夏場にはかちわり氷などを入れておく便利さを捨てがたいです。

見た目も、ランドナーみたいで、結構、かっこええやん、と思うのであります。

以前はクロスバイクにひっつけていたフロントバッグを、新車のパナモリに移植いたしましたので、報告致します。

オーストリッチ製のF-516というフロントバッグを使っています。

ハンドルよりも少し高い位置で固定されます。

そもそも、フロントバッグについては、私が小学生の頃初めて乗ったサイクリング車に、小遣いをためてつけたものという記憶があります。

世の中、軽量化というブームの中、あえて、このフロントバッグをつけて、中にはおやつを詰め込んで、中・長距離のサイクリングをするという、レトロな男でございます。

フロントキャリアという、金属製の土台をつけると、このようなロードバイクにもフロントバッグを装着できるのですが、キャリアをつけられない場合は、特殊な固定具を購入しなければなりません。

そこでハンドルの固定するフックアダプターを購入しました。オーストリッチ・フックキャリアKというものです。

とりせつに、つなぎ方は書いてあるのですが、ビニタイの固定を調整するところでありましょうか。アマゾンにレヴューを見ていると、走行中にバッグが下がっていくというコメントを散見致します。

とりせつの不備なのかもしれませんが、小生が取り付けた限り、しっかりと固定されています。

固定具をハンドルに取り付けた後、バッグをつけて、バッグを上に上げることにより、固定用のビニタイに隙間ができます。ここで、張力の調整を行い、バッグをさげても、それ以上に下がらないような位置で、しっかりとテンションがかかるようにいたします。

テンションテープ（ビニタイ）の長さを調整してください。
何度でも、やりなおしできます。

左右の固定具は、このテンションのため、内側に曲がります。
固定をしっかりと行うことで、安定します。

テンションかけすぎ？

これだけのことではありますが、取説では分かりにくい・・・

先日の中距離ライドで、全く問題がなかったことを報告しておきます。

それでも、フロント、ハンドルの操作性が重くなるなどのデメリットがあります。早く走れる人には不要な（不要であろう）フロントバッグですが、荷物をすぐに取り出せるメリット、デジカメを放り込んでおけるメリットなどを考えると、のんびり派の私にとって、ロングライドのお供にはかかせないものでございます。

みなさん、フロントバッグ、サドルバッグを使いますか？それとも、ジャージのポケットでしょうか？

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2015年3月7日土曜日

ペダル交換・・・

みなさん、こんばんは。

今回は、ペダルを交換しました。
左のペダルの外側のネジが外れてしまい、中心が少しずれるような回り方になったのです。

１年６ヶ月くらいの使用デス。

このペダルは、はじめてシマノのクリッカーというビンディングシューズを購入した時、お店の人に勧められて購入したものです（3,000円くらい、安いと思った記憶があります）。

写真のように、ネジが外れてしまい、中心がずれてしまうような印象でありましたので、新規に購入しました。

シマノ　PD-M520。２面タイプデス。

新しいクリートも付いてきました。

ちょっとは初心者から抜けたい気持ちがあり（かっこだけですが）、黒いプラスチックが付いていない、銀色の製品にしました。

ペダルの付け替えは、前回同様。しかし、回す方向が、左右で違っていたはず。

どっちがどっちかわからないので、ググりました。

左は左ネジ、右は右ネジ。と覚えるといいとのこと。

即ち、締めるときは、左は左回し、右は右回しということになります。緩める時はその反対になります。

クリートも新しく付け替えました。

クリッカーに付属したクリートとちょっと違いがありました。

形状・大きさは同じですが、わずかに削っていあります。

クリッカーというシューズは、本当に外しやすかったですが、今回の新しいクリートに変更すると、はずれにくくなるのでしょうか。

実走のレポートは、次回に持ち越しでござます。

春になりました。琵琶いちへ行きたい・・・と思う今日この頃です。

みなさんは、春のロングライドはどこを走りますか？

2015年2月20日金曜日

すごいぞ！！キャットアイ・カスタマーサービス（その２）・・・

みなさん、こんばんは。

キャットアイというと、自転車用のライトを製造している有名な会社です。

私は、木津川サイクリングロードのナイトライドが好きで、街灯のない真っ暗な夜道を走ることが多いです。

そんな真っ暗な夜道を明るく照らしてくれるキャットアイのヘッドライト(HL-EL540)ですが、またまた、落として割ってしまいました。

派手にやられました

高価なものなので、大事に使っているのですが、たまたま、食事で店に入る時、取られたら嫌なので、ライトを外してポケットに入れたのが悪かったです。

椅子に座るときにぽけっとからおちて、「がしゃ・・」という音とともに、破片がでました。

キャットアイサポートへメールをすると、実機を見てから見積しますとのお言葉、前回同様に宅急便で送りました。

今回は、内部のミラーも外れていたようで、修復困難なため、ユニット交換となるとの返事でありました。

送料込みで2160円。よかった。

交通安全のシールがついているので、カバーを一緒に入れてくれました。

以前のライト（壊してしまった方）と、わずかに規格が変わったとのこと、新品のライトを送ってくれました。

心なしか、細くなっていますがわかりますか？

テールライトも追加しようと思います。

2015年2月19日木曜日

ブルベエディション(700 X 26C)のレポートと・・・

みなさん、こんばんは。

相変わらず、ナイトライド中心に、木津サイを走っています。
週末くらいは100kmくらい走りたいです。まだ、寒いです。

さて、前回、新品に履き替えたパナレーサーブルベエディション(700X26C)であります。
新しくなったヘルメットヘッドライトの効果とともに報告です。

まず、柔らかいです。
木津サイを走りましたが、路面がでこぼこで、いつもの23C・8atmではかなり固い跳ね返りがある区間があります。25km/h位で走っていても、ハンドルを握る手とお尻に響いていました。

しかし！！

このニュータイヤでは、跳ね返りが少ない。もう、これだけで乗りごごちが全然違います。変えて正解です。

乗りごごち重視です。

それから、ヘッドライトの効果。キャットアイ(HL-EL540)の２個掛けで走ります。

ライト二つでめちゃくちゃ明るいです。

普通に走るときは、ヘッドライトはフロントタイヤの少し前に焦点があっています。サイコンを見るときは少し下を向きます。モニターの表示か見えるくらいに角度を調整するといい感じでありました。

よく見えます。

これで、ナイトライドは完璧！のはず・・・

2015年2月5日木曜日

パナレーサーツアープラスブルベエディション (700 X 26C)・・・

みなさん、こんばんは。

先日の、奈良裏山サイクリングで、パンクしたようです。木津サイ・ナイトライドへ出ようとしたところ、気づきました。

あこがれ（？）の700 x 23Cのタイヤでありましたが、安すぎだったのでしょうか、1000kmくらいの走行、６ヶ月でタイヤのゴムが剥がれてきています。

1000kmの寿命？早すぎ・・・

ミシュランのMICHELIN DYNAMIC CLASSIC (700 X 23C)でした。その前のタイヤは、25Cだったので、抵抗が少ないと思い交換23Cへ交換していました。空気圧を8atmへあげたり、路面の凸凹をかなり拾いました。私の体重がなせる技でしょうか、半年、1000kmでゴムが剥がれてきました。

さて、タイヤについては色々なレポートがあるのですが、同じ空気圧なら、幅が広い方が転がり抵抗が低いという記事を見て、なるほど、と思いました。

転がる時の抵抗、これについては考えたことがなかったので、すごく納得できました。

そこで、26Cという、変な規格でありますが、ブルベ用のタイヤという触れ込みの、
Panaracer ツアープラスブルベエディション (700 x 26C)を購入しました。

２本で7800円。

パンクした後輪から交換しました。
もともとの23Cのタイヤと比べてみました。

太い方が23C、細い方が26Cなんです！

交換前の前輪(23C)と交換したての後輪(26C)を横になれべて比較しました。太いはずなのに、細いです。

実測してみると、古くなった23Cのタイヤ幅は26mm!、新しい26Cのタイヤ幅は23mm!で、逆転しているのでありました。

ゴムの劣化で伸びたのでしょうか？
新品タイヤのゴムは硬いので、規定の圧では広がらないのでしょうか？

不思議なこともあるものです。

みなさんは、タイヤ交換は自分でされますか？

2015年1月5日月曜日

ヘッドライト・・・

みなさん、こんばんは。

今日は、ヘッドライトについてです。
木津川サイクリングロードを走るのは、夜になることが多いです。平日は、ほぼ、ナイトライドになるので、ギラギラのキャットアイのフロントライトで照らして走っています。

サイコンをWahooのRFLCT+へ変更したお話、サイコンの液晶には常時バックライトがつかないので、ナイトライドの時には、真っ暗で数字を読めないのであります。

そこで、単３電池一本で８時間使用できるというふれこみのGENTOS リゲルヘッドライト GTR-931Hを購入しました。これをヘルメットに履かせるわけですが、何かの拍子に、後ろへ逃げてしまいます。走行中であれば、”ガチャ！”という音とともに、急制動をかけてひろいにいく羽目になるでしょう。最悪、車にひかれてしまうこともあるでしょう。

ヘッドライトが後ろにずれてしまうことがあります。

そこで、百均で買ってきた、電気ケーブルを壁に固定する金具の登場です。写真のように、ヘルメットの前面に貼り付けます。

ヘルメットの前面に左右対称に貼り付けます。両面テープで固定できます。

ここにヘッドライトを固定するようにします。金具にヘッドライトの基部を差し込むと、後ろへ逃げることはありません。しっかりと固定できます。

これで固定は完了です。

昼間は外しておけば、あまり目立たないはずです・・・

本年の走りぞめ。
いつもの、木津サイを山城大橋まで往復しました。

ルート	山城大橋
アクティビティー	サイクリング
バイクタイム	1:03:37
停止時間	2:47
距離	24.43 km
平均スピード	時速 23.04 km
最高スピード	時速 34.07 km
登り	13
カロリー	902
平均心拍数	139 bpm
最高心拍数	151 bpm
平均ペダルペース	65 rpm
最高ペダルペース	100 rpm
バイク	Michelin 700-23c
温度	5°C
湿度	62%
風速	7 km/時 S